队记：谢泼德下赛季预计拥有更大角色 球队内部认为他极高上限
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钠离子电池产业未来的发展，需要在技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索与(yǔ)发力(fālì)，才能真正释放潜力，在新能源领域占据(zhànjù)一席之地。
近日，我国首个(shǒugè)大型锂钠(nà)混合储能站正式投产。据(jù)了解，这座装机容量达400兆瓦时的储能站，每年可调节电量5.8亿度，绿电占比高达98%。业内人士认为，我国大型锂钠混合储能站的投产，为钠离子电池产业(chǎnyè)带来了新机遇(xīnjīyù)，但同时也让产业发展所面临的瓶颈进一步凸显。钠离子电池产业未来的发展，需要在技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索(tànsuǒ)与发力，才能真正释放潜力，在新能源(xīnnéngyuán)领域占据一席之地。
在全球新能源产业快速(kuàisù)发展、能源结构加速调整的(de)背景下(xià)，钠离子电池受到行业和市场(shìchǎng)广泛关注。这主要得益于其两大优势：一方面，钠元素在地球上储量丰富，远超锂、铅、钒等金属，能够有效控制生产成本，也不存在资源短缺(duǎnquē)风险；另一方面，钠离子电池的低温性能出色，在零下(língxià)30摄氏度(shèshìdù)环境中仍能保留90%的电量，而锂电池在低温下电量损耗明显。凭借这些优势，钠离子电池有望推动新能源领域的技术变革。
国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《中国能源报》记者(jìzhě)采访时表示(biǎoshì)，钠离子电池可细分为钠硫电池(nàliúdiànchí)、钠盐电池与钠—空气(kōngqì)电池。其中，钠硫电池因具备高能量密度以及良好的循环稳定性，在大规模储能应用领域(yìngyònglǐngyù)，如电网级储能、电动汽车等方面表现出色(biǎoxiànchūsè)，在钠离子电池市场中占据重要份额。2023年，钠硫电池在钠离子电池市场中的占比达到52%，钠盐电池和钠空气电池的市场占比分别为30%和18%。目前，国轩高科、比亚迪、中航锂电、时代新能源(xīnnéngyuán)等企业均有(yǒu)涉猎。
除储能领域外(wài)，目前在车辆应用方面，两轮(liǎnglún)车、三轮车和低(dī)速车成为钠离子电池(diànchí)较有潜力的“试验田”。由于商用车对能量、电量和电功率有着较高要求，而钠离子电池能量密度低、规模较小，难以满足这些需求，所以在商用车领域的普及还需产业各方在技术、产能、应用等多个环节协同(xiétóng)发力。
张翔提供了(le)一组数据：钠离子电池2023年出货量约0.7吉瓦时，价格仍高于锂电和铅酸电池；2024年超3.7吉瓦时，主要应用于储能(chǔnéng)（占比最高(zuìgāo)）、小动力及少量电动汽车；2025年预计超7吉瓦时，2030年有望达到109至(zhì)200吉瓦时。
钠离子电池的(de)市场(shìchǎng)发展前景被广泛看好。业内人士认为，2025年将(jiāng)成为(chéngwéi)钠离子电池规模化交付的元年(yuánnián)，2025至(zhì)2030年间将进入高速(gāosù)增长阶段。“2024年，我国(wǒguó)钠离子电池市场需求量约为11.9吉瓦时；2025年，我国钠离子电池需求量将达到28.2吉瓦时；到2028年需求量更是会攀升至95.6吉瓦时。在市场规模方面，2025年预计突破100亿元，2027年更是有望突破500亿元大关，2030年，出货量将达到347吉瓦时。”张翔说。
值得一提的(de)是，因其工作原理和结构与锂电池(lǐdiànchí)(lǐdiànchí)相似，不少业内人士认为(wèi)钠离子电池有望复制锂电池的发展路径，成为电化学电池领域的“后起之秀”。参考锂电池的发展历程，2010至2020年的10年间，锂电池市场规模从不足(bùzú)百亿元增长至超千亿元，这也为钠离子电池的未来发展提供了想象空间。
不过，张翔也(yě)坦言，钠离子电池的(de)发展面临(miànlín)着不少挑战，最突出的问题在于工艺尚未完全成熟。以电极材料制备工艺为例，由于技术尚不完善，生产过程中(zhōng)废品率高达15%至20%，导致成本增加。“虽然已有报道称钠离子电池应用(yìngyòng)于部分车辆，但相关车辆销量并未公开，这也表明钠离子电池仍处于试验阶段，距离大规模商业化运营还有(háiyǒu)很长的路要走。并且由于现阶段生产量少，其成本甚至高于(gāoyú)锂电池，大规模生产困难重重。”
“目前，国家对钠离子电池仅有政策扶持(fúchí)，并没有像锂离子电池那样的(de)补贴政策，例如免购置税等(děng)优惠措施。这使得车企在开发钠离子电池时缺乏足够(zúgòu)的经济激励，导致该技术(jìshù)路线更(gèng)多处于观望状态，常被当作后备技术来对待。行业期待国家能够出台更多针对性政策支持，如给予购置补贴、税收优惠、研发奖励(jiǎnglì)等实质性(shízhìxìng)激励措施，优化产业配套政策，构建完善的政策扶持体系，加快钠离子电池技术研发与产业化进程，推动其在新能源汽车、储能等领域的规模化应用 ，助力我国新能源产业实现多元化、高质量发展。”张翔建议。
文丨(gǔn)本报记者 林水静
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钠离子电池产业未来的发展，需要在技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索与(yǔ)发力(fālì)，才能真正释放潜力，在新能源领域占据(zhànjù)一席之地。
近日，我国首个(shǒugè)大型锂钠(nà)混合储能站正式投产。据(jù)了解，这座装机容量达400兆瓦时的储能站，每年可调节电量5.8亿度，绿电占比高达98%。业内人士认为，我国大型锂钠混合储能站的投产，为钠离子电池产业(chǎnyè)带来了新机遇(xīnjīyù)，但同时也让产业发展所面临的瓶颈进一步凸显。钠离子电池产业未来的发展，需要在技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索(tànsuǒ)与发力，才能真正释放潜力，在新能源(xīnnéngyuán)领域占据一席之地。
在全球新能源产业快速(kuàisù)发展、能源结构加速调整的(de)背景下(xià)，钠离子电池受到行业和市场(shìchǎng)广泛关注。这主要得益于其两大优势：一方面，钠元素在地球上储量丰富，远超锂、铅、钒等金属，能够有效控制生产成本，也不存在资源短缺(duǎnquē)风险；另一方面，钠离子电池的低温性能出色，在零下(língxià)30摄氏度(shèshìdù)环境中仍能保留90%的电量，而锂电池在低温下电量损耗明显。凭借这些优势，钠离子电池有望推动新能源领域的技术变革。
国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《中国能源报》记者(jìzhě)采访时表示(biǎoshì)，钠离子电池可细分为钠硫电池(nàliúdiànchí)、钠盐电池与钠—空气(kōngqì)电池。其中，钠硫电池因具备高能量密度以及良好的循环稳定性，在大规模储能应用领域(yìngyònglǐngyù)，如电网级储能、电动汽车等方面表现出色(biǎoxiànchūsè)，在钠离子电池市场中占据重要份额。2023年，钠硫电池在钠离子电池市场中的占比达到52%，钠盐电池和钠空气电池的市场占比分别为30%和18%。目前，国轩高科、比亚迪、中航锂电、时代新能源(xīnnéngyuán)等企业均有(yǒu)涉猎。
除储能领域外(wài)，目前在车辆应用方面，两轮(liǎnglún)车、三轮车和低(dī)速车成为钠离子电池(diànchí)较有潜力的“试验田”。由于商用车对能量、电量和电功率有着较高要求，而钠离子电池能量密度低、规模较小，难以满足这些需求，所以在商用车领域的普及还需产业各方在技术、产能、应用等多个环节协同(xiétóng)发力。
张翔提供了(le)一组数据：钠离子电池2023年出货量约0.7吉瓦时，价格仍高于锂电和铅酸电池；2024年超3.7吉瓦时，主要应用于储能(chǔnéng)（占比最高(zuìgāo)）、小动力及少量电动汽车；2025年预计超7吉瓦时，2030年有望达到109至(zhì)200吉瓦时。
钠离子电池的(de)市场(shìchǎng)发展前景被广泛看好。业内人士认为，2025年将(jiāng)成为(chéngwéi)钠离子电池规模化交付的元年(yuánnián)，2025至(zhì)2030年间将进入高速(gāosù)增长阶段。“2024年，我国(wǒguó)钠离子电池市场需求量约为11.9吉瓦时；2025年，我国钠离子电池需求量将达到28.2吉瓦时；到2028年需求量更是会攀升至95.6吉瓦时。在市场规模方面，2025年预计突破100亿元，2027年更是有望突破500亿元大关，2030年，出货量将达到347吉瓦时。”张翔说。
值得一提的(de)是，因其工作原理和结构与锂电池(lǐdiànchí)(lǐdiànchí)相似，不少业内人士认为(wèi)钠离子电池有望复制锂电池的发展路径，成为电化学电池领域的“后起之秀”。参考锂电池的发展历程，2010至2020年的10年间，锂电池市场规模从不足(bùzú)百亿元增长至超千亿元，这也为钠离子电池的未来发展提供了想象空间。
不过，张翔也(yě)坦言，钠离子电池的(de)发展面临(miànlín)着不少挑战，最突出的问题在于工艺尚未完全成熟。以电极材料制备工艺为例，由于技术尚不完善，生产过程中(zhōng)废品率高达15%至20%，导致成本增加。“虽然已有报道称钠离子电池应用(yìngyòng)于部分车辆，但相关车辆销量并未公开，这也表明钠离子电池仍处于试验阶段，距离大规模商业化运营还有(háiyǒu)很长的路要走。并且由于现阶段生产量少，其成本甚至高于(gāoyú)锂电池，大规模生产困难重重。”
“目前，国家对钠离子电池仅有政策扶持(fúchí)，并没有像锂离子电池那样的(de)补贴政策，例如免购置税等(děng)优惠措施。这使得车企在开发钠离子电池时缺乏足够(zúgòu)的经济激励，导致该技术(jìshù)路线更(gèng)多处于观望状态，常被当作后备技术来对待。行业期待国家能够出台更多针对性政策支持，如给予购置补贴、税收优惠、研发奖励(jiǎnglì)等实质性(shízhìxìng)激励措施，优化产业配套政策，构建完善的政策扶持体系，加快钠离子电池技术研发与产业化进程，推动其在新能源汽车、储能等领域的规模化应用 ，助力我国新能源产业实现多元化、高质量发展。”张翔建议。
文丨(gǔn)本报记者 林水静
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